British Airways et Ryanair réduisent à leur tour leurs capacités

<< Alors que les commandes s'accumulent au Salon anglais de Farnborough pour les constructeurs aéronautiques civils, les compagnies aériennes occidentales boivent, l'une après l'autre, la tasse. Ironie du sort, les mauvaises nouvelles sont venues d'outre-Manche hier. British Airways (BA) et Ryanair, le numéro un européen des « low cost », ont annoncé, à leur tour, la réduction de leurs capacités dans le cadre de leur programme pour l'hiver 2008-2009, tout en soulignant qu'il leur sera difficile d'être profitables.

Intervenant devant l'assemblée générale de BA, son président du conseil d'administration, Martin Broughton, a ainsi reconnu qu'atteindre la rentabilité au terme de l'exercice en cours sera un « exploit considérable » dans les « conditions opérationnelles actuelles ». De fait, sa direction prévoit déjà de réduire les capacités aériennes de 3 % à 5 % cet hiver. Des diminutions de fréquences sont à l'étude et, s'il n'est pas prévu, à ce stade, de supprimer des routes long- courriers, une ou deux lignes court-courriers pourraient être suspendues.

Moins de vols

De son côté, Ryanair a indiqué programmer une diminution de 18 % de sa flotte utilisée à partir de l'aéroport de Dublin, ce qui représentera un baisse de 12 % environ du nombre de vols par semaine. Son directeur général, Michael O'Leary, constate que la compagnie « low cost » réaliserait un « très petit profit ou rien du tout » si le prix du baril reste aux alentours de 130 à 140 dollars. >>

Les Echos, 16-VII-2008 

L'action Air France a été divisée par deux en un an

<< Air France-KLM tient son assemblée générale annuelle jeudi. L'action flirte avec son prix d'introduction en Bourse en 1999, après avoir culminé à plus de 35 euros.

Jeudi, les actionnaires d'Air France-KLM se retrouveront, à l'occasion de l'assemblée générale annuelle de la compagnie aérienne franco-néerlandaise. Des actionnaires qui devraient afficher une tout autre mine que l'an dernier. Il y a un an, le 13 juillet 2007, le cours d'Air France-KLM culminait à 35,20 euros, le plus haut niveau de son histoire. Mais, en l'espace d'un an, le titre a été divisé par plus de deux, affichant 14,80 euros à la faveur d'un rebond technique de 4,59 % hier. Jeudi dernier, l'action est tombée en séance à 13,71 euros, en dessous du prix de 14 euros auquel elle avait été introduite en Bourse, en février 1999. À ce prix, Air France-KLM ne vaut plus que 0,6 fois son actif net, selon le bureau d'analyse Deutsche Bank. Et tout juste un peu plus de 4 milliards d'euros de capitalisation, en dernière position du CAC 40.

Et le titre, qui décroche de près de 40 % depuis janvier, soit encore plus que l'indice sectoriel Bloomberg des compagnies aériennes européennes (- 35 %), pourrait continuer sa descente. C'est l'avis de Deutsche Bank, qui a récemment abaissé de près de moitié son objectif de cours, à 12,50 euros, conseillant aux investisseurs de vendre la valeur.

HAUSSE DU TRAFIC

Pour le bureau d'analyse, Air France devrait bientôt annoncer, au terme du deuxième trimestre de son exercice 2008-2009 (période de juillet à septembre), une détérioration de son trafic " business ", le plus rentable. Les 25 % de businessmen qui composent la clientèle du groupe ne représentent pas moins de 48 % de son chiffre d'affaires. Hier, la compagnie a publié un trafic en hausse de 2,6 %, au titre de juin, et a notamment fait état d'un " trafic affaires toujours robuste ". Mais la cherté du pétrole, qui valait près de 143 dollars hier à New York et pourrait atteindre les 200 dollars d'ici à la fin 2008 selon la banque Goldman Sachs, oblige Air France-KLM à relever le prix de ses billets. Certes, sur les longues distances, les hommes d'affaires n'auront d'autre choix que de prendre l'avion. Mais sur les courts et moyen-courriers, les entreprises risquent de préférer le train, plus économique, pour les voyages d'affaires.

Air France-KLM a déjà prévu de réduire son offre pour l'hiver prochain. Mais, pour Deutsche Bank, la compagnie doit aussi faire des efforts en matière de réduction de coûts. Notamment au niveau de sa fameuse plate-forme de correspondances de Roissy-Charles-de-Gaulle. >>

Christine Lejoux, La Tribune, 08-VII-2008 

Les réductions des compagnies aériennes

<< Aux Etats-Unis, Continental Airlines va retirer 67 Boeing 737 de sa flotte, soit 11 % de son offre, dont 37 en 2008 et 30 en 2009. De son côté, American Airlines entend baisser son offre en sièges de 12 %, par le retrait de 85 avions. Quant à United Airlines, il compte supprimer 100 appareils d'ici à 2009 (94 Boeing 737 et 6 Boeing 747), dont 80 avant la fin de l'année.

En Europe, le groupe aérien Scandinavian Airlines System (SAS) a réduit sa flotte de 5 %, en supprimant 11 appareils. Iberia a décidé d'anticiper le retrait de sa flotte d'autant de McDonnel, trop consommateurs de carburant.

En Asie, Thaï Airways, a annulé depuis le 1er juillet ses vols directs Bangkok-New York et réduit, de 7 à 5, ses nombres de vols par semaine vers Los Angeles.

Enfin, la compagnie australienne Qantas a décidé de réduire sa flotte de 5 %. >>

Les Echos, 04-VII-2008