L'aviation durable commence par une politique durable

AMSTERDAM, August 18

PRNewswire

SANE (Sustainable Aviation Network Europe) organise la conférence << Sustainable Aviation: Sound and Climate in Perspective >> (Aviation durable : le bruit et le climat en contexte) qui aura lieu le 1er septembre à Amsterdam, aux Pays-Bas. Des invités en provenance de partout dans le monde discuteront des mesures relatives au climat, comme la proposition visant à intégrer l'aviation à l'European Emissions Trading Scheme (EU ETS) (Système européen d'échange de quotas d'émissions), concernant les biocarburants et la gêne due au bruit des avions. Des représentants de haut niveau de sociétés aériennes de l'Union européenne et des États-Unis ainsi que des décideurs européens partageront leurs opinions, et des faits susceptibles de contribuer à l'élaboration d'une meilleure politique, qui représente le point de départ d'une aviation durable, seront rendus publics.

Parmi les conférenciers lors de cet événement, mentionnons Jan Ernst de Groot (Directeur général et membre du conseil d'administration de KLM), Nancy Young (vice-présidente des affaires environnementales de l'Air Transport Association of America) et David Batchelor (responsable des politiques, Direction générale de l'énergie et des transports de la Commission européenne).

EU ETS

L'objectif de l'Union européenne, qui consiste à imposer les directives ETS de l'EU à toutes les sociétés aériennes visitant l'Europe, entraînera la prise de nombreuses mesures légales, ce qui pourrait en retarder la mise en oeuvre. De plus, la directive souffre d'une lacune fondamentale. En effet, le système de l'UE ne tient pas compte du fait que le secteur de l'aviation comporte un moteur d'efficacité intégré. Par conséquent, cette mesure entraînera l'augmentation des coûts liés à l'aviation, sans accroître son efficacité. Cependant, il reste encore du temps pour modifier l'ETS de l'UE afin que ce système fonctionne réellement et soit ainsi acceptable pour les sociétés aériennes responsables du monde entier.

Biocarburants

La présentation sur les biocarburants de deuxième et de troisième génération constituera une partie intéressante de la conférence ; plus particulièrement, la présentation portant sur le carburant pour avions produit à partir d'algues qui pourrait comporter de véritables avantages. D'ici quelques années, une quantité suffisante de carburant pourrait être produite à partir d'algues afin de combler les besoins des sociétés aériennes du monde entier.

Gêne due au bruit des avions

Jusqu'à tout récemment, les procédures d'exploitation dans les aéroports étaient conçues pour minimiser l'impact du bruit des avions. Le moment est maintenant venu de tenir également compte, dans la prise de décisions, de l'impact de l'aviation sur le climat. On doit trouver l'équilibre entre le bruit et le climat lors de l'approbation de nouvelles procédures d'exploitation. Cette conférence de SANE vise à vous présenter les derniers faits à ce sujet.

SANE offre une inscription gratuite aux journalistes professionnels souhaitant recueillir des nouvelles et des renseignements afin d'élaborer le contenu rédactionnel de cette conférence. Pour vous inscrire en tant que représentant des médias pour la conférence, veuillez envoyer un courrier électronique à Yvonne Hof, à l'adresse [e-mail].

http://www.sane-europe.eu

SANE

Pour obtenir de plus amples renseignements : SANE, Simone Jansen, [e-mail], Tél. : [phone]. Porte-parole : Benno Baksteen (Président de SANE)

L'Union européenne autorise la fusion entre Delta et Northwest

<< La commission européenne a donné ce mercredi son feu vert à la fusion entre les deux compagnies aériennes américaines. Cette opération donnera naissance à la plus grosse compagnie mondiale.

Une nouvelle étape a été franchie dans la fusion entre les deux compagnies aériennes américaines Delta Air Lines et Northwest Airlines. Les autorités européennes de la concurrence ont donné ce mercredi leur feu vert, estimant que ce rapprochement "ne poserait pas de problème de concurrence".

Les deux compagnies, membres du réseau Sky Team, aux côtés d'Air France-KLM, avaient déjà "une coopération poussée" sur les liaisons transatlantiques, a fait valoir la Commission européenne. Et leurs activités sur ces vols sont complémentaires, les deux compagnies disposant de plateformes dans des villes américaines différentes, avec seulement trois liaisons communes.

Encouragées par le coût croissant du kérosène lié à la flambée des prix du pétrole, Delta et Northwest avaient annoncé en mars leur fusion en vue de créer la plus grosse compagnie aérienne mondiale avec 176 millions de passagers transportés en 2007. Un obstacle important à ce mariage a été levé fin juin grâce à un accord entre les pilotes des deux compagnies sur la gestion de leurs carrières.

La future entité, appelée Delta, desservira 390 destinations dans 67 pays, avec un chiffre d'affaires cumulé de 35 milliards de dollars, une flotte de près de 800 appareils et environ 75.000 salariés dans le monde. Delta espère de la fusion des synergies d'un milliard de dollars par an. >>

La Tribune, 07-VIII-2008

La Commission européenne ouvre une enquête approfondie sur le prêt de 300 millions d'euros consenti à Alitalia par l'État italien

<< La Commission européenne a décidé d'ouvrir une enquête approfondie afin de vérifier la compatibilité avec les règles communautaires en matière d'aides d'État du prêt consenti à Alitalia par l'État italien. À ce stade, la Commission estime que ce prêt, que la compagnie italienne a la faculté d'imputer sur ses capitaux propres, pourrait constituer une aide incompatible avec le marché commun. L'enquête permettra à l'ensemble des parties intéressées de présenter leurs observations.
Les autorités italiennes ont octroyé, par décret-loi du 22 avril 2008, un prêt de 300 millions d'euros à la compagnie Alitalia afin de lui permettre de faire face à la situation dans laquelle elle se trouve. Par un second décret-loi du 27 mai 2008, elles ont prévu la faculté pour Alitalia d'imputer le montant de ce prêt sur ses capitaux propres. Cette faculté est destinée à permettre à la compagnie de préserver la valeur de son capital afin d'éviter une procédure d'insolvabilité et de permettre son éventuelle privatisation.

La Commission considère, à ce stade, que cette mesure en faveur d'Alitalia pourrait constituer une aide d'État incompatible avec les règles communautaires en vigueur et pourrait donc lui conférer un avantage injustifié vis-à-vis de ses concurrents.

Alitalia ayant déjà bénéficié d'aides au sauvetage et à la restructuration, l'État italien ne peut, en principe, plus lui en octroyer.

L'ouverture de cette procédure doit permettre à la Commission d'analyser en profondeur la nature exacte de cette mesure et les conditions de son octroi à Alitalia afin de déterminer s'il s'agit d'une aide d'État au sens du traité. Dans ce contexte, la Commission évaluera si un investisseur privé aurait agi de la même manière que le gouvernement italien.

L'ouverture de l'enquête approfondie permettra à toutes les parties intéressées au dossier d'exprimer leur point de vue. Elle ne préjuge pas de la décision finale que la Commission sera amenée à adopter. >>

Commission Européenne, 12-VI-2008