Roissy : la piste qui permet d'économiser l'énergie

<< Menacé d'embouteillage, l'aéroport de Roissy a inauguré une nouvelle voie d'accès aux pistes. Objectifs : réduire la distance parcourue par les avions au sol, limiter le temps d'attente et diminuer la consommation de kérosène.

LES COMPAGNIES aériennes en rêvaient, Roissy l'a fait. Une nouvelle voie d'accès entre les terminaux et les pistes vient d'être inaugurée. Moins de temps perdu à rejoindre les aérogares et les pistes, fini les interminables files d'attente avant le décollage... La mise en service de cette voie constitue une réelle rationalisation du cheminement des avions. Avec, en prime, une réduction sensible de la pollution et de la consommation de kérosène. A l'origine de cette « solution miracle » élaborée par Aéroports de Paris (ADP), un constat : deuxième aéroport européen derrière Londres-Heathrow avec 60 millions de passagers par an, Roissy, qui enregistre de 1 500 à 1 600 atterrissages et décollages par jour - soit un mouvement toutes les 60 secondes -, est guetté par le grand embouteillage. « Depuis l'inauguration du terminal 2 F en 1997, Roissy n'a cessé de s'étendre vers l'est et, les voies d'accès n'étant plus suffisantes, nous risquions la thrombose au niveau des circulations au sol », confirme Gérard Batistella, l'un des responsables techniques d'ADP.

Moins de pollution Conséquence, le temps dit de roulage des avions, en moyenne de dix à quinze minutes, avait tendance à s'allonger. D'où une pollution supplémentaire et un surplus de dépense de kérosène. « On a vu des avions rouler au sol avec un moteur en moins pour faire des économies », raconte Gérard Batistella. La solution : ADP a investi 35 millions d'euro pour construire une voie d'accès d'un kilomètre. Située à l'est de Roissy entre l'aérogare S3 et le nouveau terminal 2G inauguré le 9 septembre prochain pour accueillir les vols régionaux, elle permet un accès plus rapide aux pistes. Baptisé le « périphérique est », ce taxiway géant, fréquenté depuis quelques semaines par 250 avions chaque jour, ne sera pas sans effet sur l'environnement et... les factures de kérosène, qui représentent désormais un tiers des coûts d'exploitation des entreprises de transport aérien. Selon les calculs d'ADP, il va réduire de 55 km par jour les parcours des avions, soit une chute du temps de roulage de 1 500 heures par an. Du coup, les compagnies vont économiser 1,1 million de litres de kérosène et plus d'un million de dollars par an. Cerise sur le gâteau : les émissions de CO2 seront réduites de 5 000 t par an, l'équivalent de la pollution annuelle de plus de 1 500 voitures. Rien ne dit, en revanche, que ces économies soient répercutées sur le prix des billets... >>

Marc Lomazzi, Le Parisien, 20-VIII-2008

Paul Andreu

Paul René Marcel ANDREU (1938-...)

<< Ingénieur et architecte français.

Après des études à l'école nationale supérieure des beaux-arts, dans l'atelier d'architecture de Paul Lamache , Paul Andreu, ancien élève de l'école polytechnique, par ailleurs, ingénieur des Ponts et Chaussées et architecte diplômé, né à Caudéran, en Gironde, le 10 juillet 1938, fait l'essentiel de sa carrière au sein d'Aéroports de Paris.

 

Successivement ingénieur en chef du département travaux, entre 1963 et 1967, puis architecte, ingénieur en chef du département architecture, de 1968 à 1974, il devient architecte en chef, directeur de projets à partir de 1974, directeur de l'Architecture et de l'Ingénierie.

 

Son nom reste lié à l'évolution des aéroports de Paris puisqu'on lui doit la création de l'aéroport Charles-de-Gaulle à Roissy - l'aérogare 1 en 1974, puis l'aérogare 2 en 1981 - et le réaménagement d'Orly, sans oublier de nombreux projets aéroportuaires menés à travers le monde, en particulier à Dacca, à Casablanca (aéroport Mohammed V), à Damas, à Abu Dhabi, à Dar es-Salaam, à Jakarta, au Caire, à Bandar Seri Bagawan (Brunei), à Osaka-Kansai et à Shanghai. >>

 

EXTRAITS de Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation, 2005, Tallandier